中俄跨境铁路桥将带动实现中俄物流和贸易增长目标

　　中俄首个跨境铁路桥26日开工建设，成为两国推进中俄物流经贸合作的新标志性工程，并将带动实现中俄物流和贸易增长目标。

　　中俄同江—下列宁斯阔耶铁路界河桥南起黑龙江省同江市，向北经哈鱼岛跨黑龙江，建设工期为两年，年货运量在建成初期可达520万吨，未来可提升至2000万吨。

　　届时，大桥将连通向阳川—哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线，进而将中国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路网连通，形成新的国际铁路通道。

　　在国家主席习近平首访俄罗斯一周年前夕，铁路桥的开建成为两国加强双边经贸合作的最新行动。

　　2013年3月，国家主席习近平访问俄罗斯与普京总统会谈时，双方认为，中俄开展大规模经济合作时机和条件已经成熟。要从全局和长远角度，充分挖掘互补优势和发展潜力，重视加强经贸合作，共同提高各自经济实力和国际竞争力。双方决定，统筹协调两国地方合作，加快推进跨境铁路、公路桥等通道建设，加强在生态环境、跨境水资源保护等方面合作。

　　中俄元首随后签署的联合声明提出，实现经济合作量和质的平衡发展，实现双边贸易额2015年前达到1000亿美元，2020年前达到2000亿美元。

　　美国战略及国际研究中心能源和国家安全项目高级研究员周哲予表示，习近平主席和普京总统2013年就加强经贸联系投入了许多时间。然而，对于这两个希望能够“多元化”各自市场的国家来说，它们之间的互相贸易和投资仍然很低。

　　目前，俄罗斯是我国第11大贸易伙伴。海关总署网站数据显示，去年中俄贸易额为892.1亿美元，不及同年中美贸易额的五分之一。

　　中国社科院俄罗斯问题专家邢广程认为，同江铁路大桥建设符合中俄两国携手建设丝绸之路经济带和海上丝绸之路的大框架，且桥梁是沟通的纽带，其意义不仅在于物质方面的流通，对两国文化、政治交流，区域性合作非常有好处。

　　俄罗斯去年启动了《远东和贝加尔地区社会经济发展国家规划》，加大远东开发力度，欲“借中国之风，扬俄罗斯之帆”。同年，中国东北部地区沿边开放上升为国家战略，卢布在绥芬河市试点使用，地方政府也在积极推动对俄电子商务物流平台建设及自贸区申请。

　　俄罗斯国立高等经济研究大学东方学学院教授阿列克谢·马斯洛夫说，尽管两国在战略合作框架下都在朝2000亿美元的贸易目标努力，但基础设施和物流障碍仍然存在，最严重的障碍就是缺乏高运输能力的货物运输点。

　　目前，黑龙江省和俄罗斯运输通道主要是船运，冬季受限较大。汽车运距短、运量小，又难以满足大宗货物运输，且汽车、装船倒运增加成本，过境服务已不适合于现代的标准。

　　为此，两国的地方政府一直致力于克服过境运力不足的问题。2007年底，连接同江口岸和下列宁斯科耶口岸的首条界江浮箱固冰通道建成。这条在封河期及流冰期使用的浮桥不但大大提高了运输能力，还能节约了成本和时间。截至今年1月，黑龙江省同江、饶河、萝北3处口岸已分别开通了对俄跨界江浮桥。

　　“同江铁路大桥理应成为俄罗斯远东和中国东北物流无缝对接的融合结点。”马斯洛夫说。

　　俄罗斯乌苏里斯克经济贸易合作区副总经理刘儒祥说，由于没有跨江铁路，往来西伯利亚的大宗货物只能绕远走满洲里或绥芬河两条铁路，运往俄罗斯腹地的运距至少绕道800公里，给企业增加成本。铁路桥的建设，除了带动两国配套基础设施建设外，还会吸引一批企业在铁路沿线设厂，开展经贸合作。

　　中共十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》指出，将加快沿边开放步伐，加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设，形成全方位开放新格局。中俄关系在即将召开的全国“两会”也将成为一个重要的话题。

　　业内人士认为，中俄在地区合作寻求利益共同体，有望形成双边经贸合作新的增长点。

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